IAA Nutzfahrzeuge 2010, 23. - 30.09.2010 – Hannover, Halle 27, Stand E31

Leistungsstark, wendig und robust – KAMAG „TruckWiesel“ auf Erfolgskurs

Auf der IAA 2008 stellte der Ulmer Schwerlast- und Spezialfahrzeughersteller KAMAG Transporttechnik GmbH & Co. KG erstmalig die neue Terminalzugmaschine „TruckWiesel“ als Serienprodukt inkl. Straßenzulassung vor. Nach nur zwei Jahren und trotz konjunkturell schwieriger Situation hat sich das „TruckWiesel“ sehr erfolgreich am Markt etabliert. Die KAMAG Terminalzugmaschine sorgt so bereits bei vielen namhaften Firmen in Deutschland und dem angrenzenden Ausland für optimierte Logistikprozesse. Der leistungsstarke, hydrostatisch angetriebene Sattelschlepper ist für den Einsatz in Terminals und Logistikhöfen ausgelegt und unterscheidet sich komplett von herkömmlichen Spezialfahrzeugen dieser Art, denn KAMAG setzt beim „TruckWiesel“ auf die Verwendung von Serienkomponenten in Kombination mit dem bewährten KAMAG Know-how.

Nachhaltigkeit und Umweltschutz stehen bei KAMAG im Fokus der diesjährigen IAA Nutzfahrzeuge in Hannover. KAMAG präsentiert erstmalig den Prototyp einer Terminalzugmaschine mit EURO-5-Ausführung. Die umweltfreundliche Euro-5-Version des „TruckWiesel“ befindet sich momentan im Kundentest und wird voraussichtlich Anfang 2012 in Serie gehen. Basis des neuen Euro-5-„TruckWiesel“ bildet die zukunftsweisende SCR-Diesel-Technologie des Mercedes-Benz BlueTEC®-Motors.

Kompakt gebaut für 18 Tonnen Sattellast mit doppelt wirkenden Hydraulikzylindern für schnelles Absenken.

„TruckWiesel“ im Einsatz beim Aufladen eines Tiefkühlsattelanhängers mit Kühlaggregat bei Kraftverkehr Nagel.

Neue Euro-5-Version des „TruckWiesel“ – auf der diesjährigen IAA Nutzfahrzeuge präsentierter Prototyp.

KAMAG „TruckWiesel“ im Einsatz bei der Spedition Dachser.

Wirtschaftlichkeit an erster Stelle
Für seine Aufgabe als leistungsfähige Sattelzugmaschine für den Einmann-Betrieb ist das „TruckWiesel“ von KAMAG mit einer hydraulisch heb- und senkbaren Sattelkupplung für eine Sattellast bis zu 18 Tonnen ausgelegt. Um die gesamte Bandbreite an Sattelanhängern zu transportieren, können unterschiedlichste Aufsattelhöhen realisiert werden, wobei die minimale Sattelkupplungshöhe bei 930 Millimetern liegt. Der Hub der Sattelkupplung mit 690 Millimetern sorgt dafür, dass auch Sattelanhänger mit größerer Aufsattelhöhe aufgenommen werden können und das Einkurbeln der Sattelstützen entfallen kann.
Mit einer Hubgeschwindigkeit von 50 Millimetern pro Sekunde hebt das „TruckWiesel“ auch voll ausgeladene Sattelanhänger sekundenschnell in Fahrposition. Das Absenken der Sattelkupplung geht durch den Einbau von doppelt wirkenden Hydraulikzylindern ebenso schnell. Der Fahrer, der das Unterfahren und Aufnehmen des Sattelanhängers durch die großzügigen Rückwandfenster optimal im Blick hat, bedient die Sattelkupplung direkt vom Fahrerplatz aus.

Basis der Terminalzugmaschine von KAMAG bildet ein robustes Schwerlast-Fahrgestell in stabiler Schweißkonstruktion. Die scheibengebremste Vorderachse stammt aus der LKW-Serie ACTROS von Daimler. Bei der Hinterachse handelt es sich um eine starre

Differentialachse mit Außenplanetengetriebe und Trommelbremse. Der wassergekühlte Dieselmotor von Mercedes-Benz mit einer Leistung von 110 kW (115 kW bei Euro-5) beschleunigt die Zugmaschine bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h. Durch den hydrostatischen Fahrantrieb ist dies ohne jeglichen Schaltruck und ohne Zugkraftunterbrechung vom Stand bis zur Höchstgeschwindigkeit möglich. Die Höchstgeschwindigkeit, die im Rückwärtsgang ebenfalls 40 km/h beträgt, wirkt sich in der Umsetzgeschwindigkeit deutlich aus. Zudem ist der Fahrtrichtungswechsel bereits während der Fahrt vollziehbar, was durch ein verschleißfreies hydraulisches Abbremsen mit anschließendem, sofortigem Richtungswechsel die Umsetzgeschwindigkeit nochmals erhöht.

Investition in Nachhaltigkeit und Umweltschutz
Nachhaltigkeit und Umweltschutz stehen auch bei KAMAG im Fokus der Produktneu- und weiterentwicklungen. Auf der diesjährigen IAA Nutzfahrzeuge in Hannover stellt KAMAG erstmalig den Prototyp einer Terminalzugmaschine mit EURO-5-Ausführung vor. Die umweltfreundliche Euro-5-Version des „TruckWiesel“ befindet sich momentan im Kundentest und wird voraussichtlich Anfang 2012 in Serie gehen. Die KAMAG Ingenieure präsentieren die erste Terminalzugmaschine, welche die Erfordernisse der Euro-5-Norm voll erfüllt. Kunden profitieren somit von allen Vorteilen der Erfüllung der Schadstoff-Norm wie beispielsweise Steuervergünstigungen sowie der „Grünen Plakette“ für das Befahren von innerstädtischen Umweltzonen. Grundlage des neuen Euro-5-„TruckWiesel“ bildet die zukunftsweisende SCR-Diesel-Technologie des Mercedes-Benz BlueTEC®-Motors.

Selbstverständlich kann auch das umweltfreundlichere neue „TruckWiesel“ für den Einsatz auf öffentlichen Straßen nach StVZO zugelassen werden, was zum entscheidenden Faktor wird, wenn z.B. im Zustellbereich öffentliche Straßen befahren werden müssen.

Serienmäßig hohe Servicefreundlichkeit
Dem „TruckWiesel“ liegt der gleiche Gedanke zugrunde, der auch schon bei der Entwicklung des Wechselbrückenhubwagens „Wiesel“ angewandt wurde: Möglichst viele Großserienkomponenten mit all ihren Vorteilen in Bezug auf Servicefreundlichkeit zu verwenden. Die ausgeklügelte Mischung von Großserienkomponenten mit Bauteilen des Spezialfahrzeugbaus sorgt für die entscheidenden Vorteile wie höchste Funktionalität und Zuverlässigkeit im täglichen Einsatz. Damit entsprechen nicht nur die Sicherheitsvorschriften dem neuesten Stand der Technik, auch Service und Ersatzteilversorgung werden durch das KAMAG-Konzept optimiert. Die Gewährleistung über 24 Monate, die beim KAMAG „TruckWiesel“ serienmäßig ist, unterstreicht die Qualität des Produktes, das KAMAG als äußerst wirtschaftliche und interessante Investition nun seit 2008 auf dem internationalen Markt anbietet.
Der Erfolg der letzten zwei Jahre bestätigt das Konzept des „TruckWiesel“. Trotz der schwachen Gesamtkonjunktur sind mittlerweile bereits viele KAMAG „TruckWiesel“ bei namhaften Firmen im Einsatz, wie beispielsweise beim VW Konzern, Wacker-Chemie, Brandlog, Schenker, Dachser, Kraftverkehr Nagel, Schmitz Cargobull und DSV und vielen anderen.

Ergonomisch und komfortabel wie ein Truck
Das ergonomische Fahrerhaus stammt ebenfalls aus der Großserienfertigung der Daimler LKW-Baureihe ATEGO. Durch die tiefe Position des Fahrerhauses ist der Zugang zum Fahrerplatz über einen einstufigen Einstieg erreichbar. Der Fahrer hat dadurch den Vorteil, dass er ermüdungsfrei häufig Ein- und Aussteigen kann, wie es zum Beispiel für das Lösen der Anhänger-Bremsen, das Öffnen der Türen am Sattelanhänger oder das Setzen der Sicherungskeile erforderlich ist. Das Fahrerhaus verfügt über alle ergonomischen Vorteile eines Fernverkehr-LKW´s. Die hervorragende Sitzposition bietet dem Bedienpersonal einen komfortablen Arbeitsplatz und führt zu mehr Sicherheit im täglichen Einsatz. Die bewährte Joystick-Bedienung des Wiesels kommt auch hier zum Einsatz. Mit Zusatzausstattungen wie Radio, Klimaanlage, Standheizung etc. lässt sich der Komfort für den Fahrer weiter optimieren. Der Zugang zu den Licht- und Luftanschlüssen erfolgt beidseitig über breite Treppen, was eine leichtere Montage der Verbindungsleitungen ermöglicht. Ergonomisch wie auch sicherheitstechnisch ist diese Lösung bisherigen überlegen, da oftmals Licht- und Luftleitungen als potentielle Stolperstellen überquert werden mussten. Besonders komfortabel zeigt sich diese Lösung am KAMAG „TruckWiesel“ beim Ankuppeln von Tiefkühlsattelanhängern bei denen die Verbindungsleitungen unterhalb des Kühlgerätes positioniert sind.

„TruckWiesel“ – Multifunktionalität durch Zusatzausstattungen
Eine Reihe an Zubehör macht das „TruckWiesel“ zum multifunktionalen Hochleistungsgerät. So können beispielsweise zusätzliche Rangierkupplungen vorn oder hinten für das Rangieren von Anhängern oder Zentralachsanhängern montiert werden.
Um die Einsetzbarkeit weiter zu erhöhen, haben die Spezialisten bei KAMAG nun die Ausstattungsmöglichkeit mit einer Winterdienstausrüstung analog zum Wechselbrückenhubwagen „Wiesel“ ausgebaut. Dafür wird ein hydraulisch verstellbares Schneeräumschild in einer speziellen Aufnahmevorrichtung an der Frontseite befestigt. Für den Betreiber bedeutet dies noch mehr Wirtschaftlichkeit und die Investition in nur ein Fahrzeugsystem. Die Bedienung wie Heben, Senken und die Räumwinkelverstellung erfolgt hydraulisch mit einem separaten Aggregat.
Zusatzausstattungen wie Zentralschmieranlage, spezielles Schutzdach und Rammschutzbügel sind ebenfalls erhältlich.  

Technische Daten „TruckWiesel“

Machen Sie sich selbst ein Bild von der Innovationskraft der Unternehmen der TII Gruppe und besuchen Sie die KAMAG sowie die Schwesterunternehmen der TII Gruppe SCHEUERLE und NICOLAS auf der IAA Nutzfahrzeuge 2010, Halle 27, Stand E31. 

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